АЭРОДРОМНЫЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТЫ

Аэродромные передвижные электроагрегаты служат автономными источниками электрической энергии и предназначены для питания постоянным и переменным током бортовой электро- и радиоаппаратуры летательных аппаратов при наземном обслуживании, а также для питания электрических систем запуска авиационных газотурбинных двигателей. Аэродромный передвижной электроагрегат состоит из переоборудованного базового автомобиля, генераторов постоянного и переменного тока, аккумуляторных баттарей, трансформаторов, выпрямителей, электромашинных преобразователей, а также коммутационной, защитной и измерительной аппаратуры. В качестве первичного двигателя, используемого для привода одного или нескольких генераторов, используют как ходовой двигатель автомобиля (АПА-4Г, АПА-5), так и автономные двигатели (АПА-35-2МУ, АПА-50М и др.). Электроагрегаты укомплектовываются кабелями со штепсельными разъемами для соединения с бортовыми разъемами аэродромного питания самолетов.

Электрические системы электроагрегатов обеспечивают требуемые параметры электрической энергии для питания бортовых систем. Использование электроагрегатов обеспечивает сохранение ресурса двигателей и бортовых источников электрической энергии воздушных судов.

Показатель	Модель электроагрегата
Показатель	АПА-4Г	АПА-5	АПА-35-2МУ	АПА-50	АПА-50М
Тип базового шасси	Урал-375Е16б	Урал-375Е16б	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	ЗИЛ-131
Габарит агрегата, мм: длина ширина высота	7550 2480 2740	7550 2580 2760	6600 2500 2400	6800 2500 2350	7300 2530 2480
Полная масса, кг	10660	10660	7100	8600	10550
Привод генераторов	Ходовой двигатель автомобиля через раздаточную коробку		Дизель ЯАЗ-М204Г	Дизель У1Д6-C2 через раздаточную коробку	Дизель У1Д6-С3 через раздаточную коробку
Система постоянного тока
гeнepaтоp: тип напряжение, В мощность кратковременная, кВт мощность номинальная, кВт аккумуляторная батарея	ПР-600Х2 28,5 54 34 12-АСА-145	ПР-600Х2 28,5 54 34 12-АСА-145	ПР-600Х2 28,5 50 34 12-АСА-145	Г АО-36 28,5 70 50 12-АСА-145	Г АО-36 28,5 70 50 12-АСА-145
Система переменного трехфазного тока
Генератор: тип напряжение, В мощность номинальная, кВ. А частота, Гц		ГТ40ПЧ6 (ГТ60ПЧ8АТВ) 206 40 400		СТС-90/360 208 50 400	ГТ60П048А ТВ 208 50 400
Трансформатор (преобразователь):
тип напряжение, В мощность номинальная,кВ.А частота, Гц		ТС 315С04Б 36 2х1,5 400		ПТ-1500 36 1,5 400	ТС 315С04Б 36 1,5 400
Система переменного однофазного тока
Генератор (преобразователь) тип	СГО-8	СГО-8	ПС-6000	СГО-30У	СГО-30У
напряжение, В мощность номинальная, кВ. А частота, Гц	115 4,6 400,600,400...900	115 4,6 400, 600, 400...900	115 6	208 30 400	208 30 400
Трансформатор: тип напряжение, В мощность номинальная, кВ.А частота, Гц				T-15 115 15 400	T-15 115 15 400

АВИАЦИОННЫЙ ПОДВИЖНЫЙ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ АПА-5Д вариант 1

Блок запуска

Отгрузка АПА-5Д вар. 1 ж/д транспортом

Электроагрегат АПА-5Д вариант 1 предназначен для одиночного и группового электростартерного запуска авиационных двигателей воздушных судов и питания бортовой электроаппаратуры в наземных условиях напряжением 208 В и 36 В частотой 400 Гц переменного трехфазного тока, напряжением 120 В частотой 400 Гц переменного однофазного тока и 28,5 В постоянного тока.

В настоящий момент выпускается модернизированное АПА на базе автомобиля УРАЛ-4320-41 (31) с двигателем ЯМЗ-236НЕ3 (соответствие стандарту Евро3) или ЯМЗ-238, обеспечивающий общую электрическую мощность изделия 60 кВт и стабильную частоту переменного тока 400±1Гц.

В комплектации АПА-5Д вариант 1 применяются в качестве первичного источника энергии генераторы переменного трехфазного тока ГТ40ПЧ6-2С.

СТАБИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПО ЧАСТОТЕ ТОКА
ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОДНОВРЕМЕННОЕ ПИТАНИЕ СРАЗУ ДВУХ БОРТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ВОЗМОЖНО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ БУКСИРОВКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ 1 ЧЕЛОВЕК
УДОБНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ ВОДИТЕЛЯ

АПА-5Д

Пульт управления в кабине

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наименование	Значение
НАГРУЗОЧНЫЕ РЕЖИМЫ
Режим «НАГРУЗКА 3N ~400Гц 200B»
мощность, кВ*А, не менее / напряжение линейное, В	40 / 197?205
частота тока, Гц / ток номинальный, А	400±1 / 111
порядок чередования фаз / количество каналов, шт.	А-В-С (прямой) / 2
Режим «НАГРУЗКА 3N ~400Гц 37В»
мощность 1 канала, кВ*А, не менее / напряжение линейное, В	1,5 / 36±1
частота тока, Гц / ток номинальный, А	400±1 / 20
порядок чередования фаз / количество каналов, шт.	А-С-В (обратный) / 2
Режим «НАГРУЗКА ~400Гц 115 В»
мощность, кВ*А, не менее / напряжение линейное, В	7 / 115?119
частота тока, Гц / ток номинальный, А	400±1 / 65
Режим «БОРТСЕТЬ 24В»
напряжение линейное, В / ток номинальный, А	28,5 / 315
количество каналов, шт. / мощность 1 канала, кВт	2 / 15
Режим «ЗАПУСК 24/48В»
Мощность 1 канала, кВт	15
ток номинальный / максимальный (2мин.), А	500 / 1000
количество каналов, шт. / мощность 1 канала, кВт	2 / 15
Режим «ЗАПУСК ЧЕРЕЗ ШРА-250М»
напряжение, В, не менее / ток номинальный, А	28,5 / 250
количество каналов, шт. / мощность 1 канала, кВт	2 / 7,5
ПЕРВИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ
- генератор трехфазного переменного тока	ГТ40ПЧ6-2С
мощность, кВА / ток номинальный, А	40 / 111
напряжение линейное, В	208?200
частота вращения, об./мин.	6000
- источник постоянного напряжения (тока)	ГТ40ПЧ6-2С и трансформаторно-выпрямительный блок
мощность, кВт / напряжение, В	2?26 / 28,5
ток номинальный, А / количество каналов	500 / 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ И МАССА
длина? ширина? высота по кабине, мм	7770?2500?2800
полная масса агрегата, кг, не более	11000
РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
технический ресурс до 1 / до 2 кап. ремонта, ч	4000 / 7500
назначенный срок службы / срок хранения, лет	15 / 5
УСЛОВИЯ РАБОТЫ
Температура, ?С / Относит. влажность воздуха при +25?С, %	-45?+50 / 98

Электроагрегат АПА-50М.

Этот электроагрегат смонтирован в специальном кузове на шасси автомобиля ЗИЛ-131 и состоит из силовой установки, электрических систем постоянного и переменного тока, электрощитов постоянного и переменного тока, пультов управления и контроля отдельных систем и механизмов, приспособлений для развертывания кабелей. Для доступа к оборудованию электроагрегата при обслуживании и ремонте кузов имеет палубные площадки, откидные капоты, люки и раздвижные поддоны.

Управление электроагрегатом осуществляется дистанционно с пульта управления, расположенного в кабине водителя. Силовая установка предназначена для привода генераторов. В состав силовой установки входят:

дизельный двигатель У1Д6. Двигатель оборудован автономной системой питания, а также системами смазки, охлаждения, по¬догрева;
раздаточная коробка, представляющая собой одноступенчатый коническо-цилиндрический многоприводной редуктор. Непосред¬ственно на раздаточной коробке крепятся генераторы ГАО-36, ГТ60ПЧ8АВТ и СГО-ЗОУ, центробежный вентилятор охлаждения генераторов. Принудительная смазка раздаточной коробки осуществляется маслонасосом с приводом от ведущего вала;
фрикционная муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя. Корпус муфты используется как соединительная деталь блока раздаточной коробки и двигателя. Включение и выключе¬ние муфт производится электромеханизмом МП-I00М;
система управления силовой установкой, предназначенная для запуска двигателя, контроля за его работой, дистанционного управления двигателем и отдельными агрегатами.

Для запуска двигателя применены две независимые системы электрическая и воздушная. Электрическая схема управления силовой установкой выполнена с блокировкой, исключающей включение электростартера двигателя без предварительной про¬качки масла через систему смазки. Основными элементами воздушной системы запуска двигателя являются три воздущных баллона (емкостью по 8 л) и зарядный пульт.

Для подогрева двигателя и масла в баке при низких темпера¬турах электроагрегат снабжен подогревателем ПЖД-600 с повы¬шенной тепловой производительностью.

Приспособление для механизированной подачи кабелей к борту самолета представляет собой телескопическую стрелу с электри¬ческим приводом, состоящим из трех секций, входящих одна в другую. Движение стрелы осуществляется с помощью троса, уложенного на барабане механизма привода. Ход стрелы ограни¬чен концевыми выключателями, упорными буферами и стопор¬ными устройствами.

Система постоянного тока 1. В состав системы входят: две аккумуляторные батареи 12-АСА-145, два генератора постоянного тока ГАО-36, два регулятора напряжения РН-120У, два дифферен¬циально-минимальных реле ДМР-800Д, два автомата защиты АЗП-8М, трансформатор тока РПТ-1300, пускорегулирующая коробка ПРК-36, измерительная, коммутационная, сигнальная и защитная аппаратура.

Для питания бортовой сети самолета и при запуске двигателей по системе 24В используется одна группа источников (генератор и аккумуляторная батарея), при этом к потребителю подключаются при помощи кабеля с разъемом ШРАП-500 . Включе¬ние обеих групп источников необходимо при питании мощных потребителей, подключение которых должно осуществляться двумя кабелями, так как каждый кабель постоянного тока агрегата и бортовой разъем кабеля рассчитаны на длительный ток до 500 А. Группы источников могут работать как раздельно, так и параллельно.